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※本篇原為2022年4月15日刊登於「 Kawasaki1ban Web 」的文章。

撰文/井田 幸雄、照片/古賀庸介、關也 溫

從去年發表至今,Z650RS已經成為車壇中的矚目焦點。而在4/28發售之後,本誌如今也打鐵趁熱地進行試乘。無論是對騎士友善的氣質,或是具備輕快感受的騎乘表現,簡直就像是被稱為「ZAPPER」的舊版Z650再世!

身披復古造型的靈巧車款

去年Z650RS發表時,Kawasaki原廠便公開了將Z650RS與1976年式氣冷Z650並列的 共同 形象照。在形象照中,Z650RS更採用了與氣冷Z650如出一轍的塗裝。從這樣的作法看來,便能察覺Kawasaki意圖將Z650RS的形象與過往的氣冷Z650重疊。說到氣冷Z650,便不能不提它有著象徵輕快的暱稱「ZAPPER」。雖說更早一點發售的Z1也有著輕快的操控感受,但氣冷Z650則是以「操控比Z1更輕快、追求更輕盈的車身」的方針進行開發。

Kawasaki賦予了Z650RS「呈現更加輕快、自然的操控體感」的概念,因此騎乘表現接近以往「ZAPPER」給騎士的印象。因此Z1與氣冷Z650的關係,若用現正發售中的車款來比喻,就 接近於 Z900RS與Z650RS的關係。實際上,Z650RS的騎乘體感也相當輕快,可以說是成功達成了Kawasaki原廠所提出的概念。不過這份輕快可說是實現得相當極端,因此Z900RS與Z650RS所營造出的輕快感差距,甚至可說是高於Z1與氣冷Z650RS的差距。

實現輕快騎乘感受的重要功臣之一,便是 在 設計上將質量集中與低重心化,以及 如何設置 引擎的特性。Z650RS將排氣管尾段置於車身下方,採用水平多連桿式的後避震器,藉此實現質量集中與低重心化。而車上搭載的並列雙缸引擎,並非給人「過一陣子終於抵達紅線區」的感覺,而是有著在加速途中便會一口氣衝上紅線般,相當輕快的特性。

不過,在多彎的路段中用較為激進的方式操駕時,根據環境狀況的不同,有時也會感受到懸吊如此設定所帶來的缺點。在彎道入口大力煞車、準備進入彎道時,懸吊系統會進行大幅度的伸縮,使車身的晃動變大。不過即使這麼說,懸吊系統的設定本就是一把雙面刃,多彎的山路並非像賽車場那樣 地呈現 路面均衡、平整,而是有著凹凸、潮濕等等不定性的外在影響因素。因此在多彎的山路上騎乘時,Z650RS較為柔軟的懸吊設定也是相對友善的。

若要談論Z650RS的騎乘表現,肯定不能不提 及 騎乘姿勢,其中的關鍵便是把手與座墊。Z650RS採用了寬廣的高平把,但不會過寬也不會過高,因此無論是輕鬆或是激烈操駕時都能輕易地控制車體,這樣的設定堪稱絕妙。而座墊也是軟硬適中,不僅坐起來舒服,其中騎士乘坐的位置,由於座墊本身採用復古設計且不會過寬,因此也可以輕易地移動重心。

由於騎乘姿勢對騎士相當友善,因此即使是初次騎乘,對於把手、座墊、腳踏的位置也不會有任何違和感。大腿的位置較為縮窄,因此能夠讓腳部向正下方延伸,以一輛座高800mm的車款而言,著地性相當良好。(照片中騎士 身高:170cm / 體重:50kg)



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新台幣近期匯率走勢。(圖:鉅亨網)

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